Blog
Praktycznie o mocowaniu ładunków
-
Relokacja maszyny: kto jest kim, gdy jedna firma pakuje, mocuje i wiezie
W relokacji granice ról się zacierają, a maszyna łamie trzy założenia typowego ładunku: masę, środek ciężkości i kształt. Co z tego wynika dla obliczenia i dokumentacji.
-
Opakowanie musi wytrzymać transport, a nie magazyn
Kodeks CTU stawia opakowaniu trzy warunki: piętrzenie, napór z boku do 70% ciężaru piętrzenia i unieruchomienie zawartości. Najlepsze mocowanie ich nie zastąpi.
-
ISPM 15 bez mitów: co naprawdę znaczy wypalony znak na skrzyni
Znak IPPC nie mówi, że drewno jest suche, a sklejka go nie potrzebuje. Sześć nieporozumień, które kończą się zawróceniem przesyłki z granicy.
-
Deszcz kontenerowy: dlaczego ładunek dojeżdża mokry mimo szczelnej jednostki
Kontener bywa szczelny, a maszyna i tak dojeżdża zardzewiała. Skąd bierze się woda w środku, czym różni się pocenie jednostki od pocenia ładunku i co z tym zrobić.
-
Skrzynia jest częścią mocowania: płozy, podparcie i naciski na podłogę
Konstrukcja skrzyni rozstrzyga, na czym stoi ładunek, jak duży jest styk z podłogą i gdzie wolno przyłożyć pas. Trzy warianty posadowienia i ich skutki w obliczeniu.
-
VGM i plomba: co musi wyjechać razem z kontenerem
Zweryfikowana masa brutto to nie masa towaru, a plomba to zapis, nie kłódka. Co policzyć, co odnotować i co przekazać przewoźnikowi przed zamknięciem drzwi.
-
Wejście do kontenera: atmosfera, fumigacja i zasada dwóch osób
Powietrze w jednostce nie musi nadawać się do oddychania. Kolejność czynności przed wejściem, oznakowanie fumigacji, UN 3359 i najgroźniejszy odruch przy wypadku.
-
Ile luzu wolno zostawić w kontenerze: reguła 15 cm z Kodeksu CTU
Kodeks CTU dopuszcza szczeliny w ciasnym ułożeniu, ale liczy ich sumę, nie pojedynczą. Skąd limit 15 cm, co zrobić po jego przekroczeniu i o co wolno blokować.
-
Kontener przed załadunkiem: co sprawdzić, zanim wjedzie pierwsza paleta
Tabliczka CSC, zacieki, pozostałości i ślady szkodników. Sześć miejsc, od których zależy, czy przesyłka dojedzie, i co robić, gdy kontener nie nadaje się do załadunku.
-
Kto odpowiada za mocowanie ładunku: mapa uczestników przewozu wg Kodeksu CTU
Kodeks CTU rozpisuje przewóz na kilkanaście ról, a jedna firma pełni zwykle cztery naraz. Mapa uczestników i to, jak przekłada się na polskie przepisy.
-
Kodeks CTU po polsku: kiedy przepisy drogowe przestają wystarczać
Ten sam ładunek na drodze i na promie to dwa różne zadania. Współczynniki tras morskich, słabe punkty mocowania w kontenerze i naciski na podłogę, na policzonym przykładzie.
-
Mocowanie rur, kręgów i walców: dlaczego same pasy nie wystarczą
Walec leżący nie przewraca się, tylko toczy, więc liczy się go inaczej niż skrzynię. Kliny, belki gwoździowane i geometria łańcucha na policzonym przykładzie.
-
Naczepa kurtynowa: kod L czy certyfikat XL i co to zmienia w liczbie pasów
Kurtyna w zwykłej naczepie nie trzyma ładunku, burta w certyfikowanej XL już tak. Policzony przykład pokazuje, ile pasów robi ta różnica na tym samym ładunku.
-
Odpowiedzialność załadowcy za mocowanie ładunku: kto naprawdę odpowiada
Załadowca, przewoźnik czy kierowca? Co mówi Prawo przewozowe, Prawo o ruchu drogowym i konwencja CMR o odpowiedzialności za źle zamocowany ładunek.
-
EN 12195-1 po ludzku: co norma każe policzyć przy mocowaniu ładunku
Współczynniki 0,8 i 0,5, tarcie, STF i LC, kąt alfa, zapas bezpieczeństwa. Najważniejsze zasady normy EN 12195-1 wyjaśnione prostym językiem, na liczbach.
-
Jak obliczyć liczbę pasów mocujących? Przykład krok po kroku wg EN 12195-1
Ile pasów potrzebuje ładunek 2 ton na naczepie? Współczynniki przyspieszeń i tarcia z EN 12195-1 oraz policzony do końca przykład przepasania górnego ze zwykłym pasem STF 400 daN.